Už už sa vám stalo, že v pote tvári a tesne pred kŕčom v ľavej nohe šliapete divoko do pedálov vášho bicykla, a v tom vás predbehne chlapík na podobnom bicykli, pričom sa ani trochu neobťažuje pedálovať? V horšom prípade stihne po vás hodiť pohľad ani trochu neskrývajúci pohŕdanie, v lepšom sa s pohľadom upreným pred seba tvári, že mu je vaša reakcia absolútne ukradnutá? Ale v oboch prípadoch predpokladá, že vo vás vzbudil závisť a obdiv. (Dobre, sú naozaj aj takí, väčšina je normálna... :-) ) Stihnete si všimnúť len akýsi príliš veľký náboj kolesa, z ktorého tá sila asi pochádza. Ak vám v takom prípade prebleskne hlavou myšlienka, aká by to asi musela byť nehoda, aby z neho zostal akurát ten motor, ste na správnej ceste, aj keď dosť čiernej.

     Keďže v poslednej dobe vídavam veľa takto vybavených bicyklov, kolobežiek, dokonca aj skateboardov, a samozrejme hneď mi napadlo, či by toto tiež nemohla byť cesta, ako sa vyhnúť prácnej výrobe alternátora, chcel som sa tomu trošku pozrieť na zúbok.

     A skutočne, nebolo by to až také zložité. Motory, ktoré sa dajú kúpiť totiž v podstate spĺňajú základné predpoklady použitia s vertikálnymi turbínami. Sú trojfázové, priame (existujú aj sprevodované), napájacie napätia zodpovedajú našim potrebám (podľa výrobcu a výkonu od 24V po... 72 V. No a ak v pôvodnom použití majú výkon aj 2 kW a účinnosť 85 %, v obrátenom použití ako generátor môže ísť o slušný takmer kilowatt. Väčšie motory môžu mať v sebe zabudovaný elektronický controller, ako vidieť na obrázku otvoreného kúska. Nie je problém sa ho zbaviť, a namiesto neho (mimo motora) pripojiť regulátor k veterným turbínam. Zostáva vyriešiť samotné mechanické pripojenie k turbíne, najvhodnejšie asi pružnou spojkou. A môžeme mať hotovo!

     Pravda, cena nás asi trošku pribrzdí, ale kúpa na internetovej aukcii, alebo inak z druhej ruky nemusí byť nevýhodná. 

     Na priložených obrázkoch je aj motor s prevodom ozubeným remeňom. Ten by mohol byť vhodný pre klasickú vrtuľu, pretože je samozrejme vysokootáčkový.

     Edit po 6 rokoch: Skúsenosti iných užívateľov ukazujú, že môj predpoklad získať aspoň polovicu výkonu v režime generátor z deklarovaného výkonu v režime motor bude v drvivej väčšine prípadov značne precenený. Preto by prípadného záujemcu o generátorové využitie bicyklového motora nemalo prekvapiť, že z 2 kW motora dostane len 1/4 aj to možno v tom lepšom prípade. Veľmi bude záležať na konkrétnom type motora a hlavne na použitých magnetoch. Tieto motory sú bez výnimky osádzané síce neodýmovými, ale veľmi tenkými a teda v našom ponímaní relatívne slabými magnetmi. Generátoru bude chýbať silné magnetické pole permanentných magnetov. V režime motora je to inak, tam je veľmi silné magnetické pole vytvárané cievkami napájanými akumulátorom a od protipoľa rotora sa extrémna sila permanentných magnetov nevyžaduje. V režime generátora je však zdrojom poľa práve rotor s magnetmi. Pochopiteľne, pri krútiacom sa generátore s pripojenou záťažou sa magnetické pole vytvára aj na cievkach, to vzniká vďaka magnetickému poľu magnetov a rotačnému pohybu a bude vždy slabšie, ako zdrojové magnetické pole magnetov. V opačnom prípade by došlo k zabrzdeniu otáčania generátora.